Autódromo de Jacarepaguá dia 18/10

18/10/2009 - 2° Mega Encontro de Clubes e Equipes no Autódromo de JPA e Encontro Oficial da Equipe Charada Tuning no Autódromo de JPA - 09:00h

Que pancada hein rapaz!

Maior catapimba da história da nascar onde 37, de 68 carros, se esborracharam na Daytona Superspeedway em 1960, e 7 deles capotaram. Que rolo hein.

Corridas!

As corridas da GT3 deverão ser transmitidas na Race Tv, quanto às outras categorias eu já não sei... Talvez a Copa Clio seja exibida na ESPN Brasil.

(a foto tem uns meses de idade mas tá valendo hehe)

SÁBADO (26/9)

08h00 – 08h45: 3º treino livre Itaipava GT3 Brasil
09h00 – 09h50: 3º treino livre Copa Renault Clio
10h05 – 10h45: 5º treino livre Itaipava Trofeo Maserati
11h00 – 11h20: Treino Classificatório 1ª Corrida Itaipava GT3 Brasil
11h40 – 12h00: Treino Classificatório 2ª Corrida Itaipava GT3 Brasil
13h15 – 13h55: Treino Classificatório Copa Renault Clio
14h05 – 14h25: Treino Classificatório Q1 Itaipava Trofeo Maserati
14h35 – 14h50: Treino Classificatório Q2 Itaipava Trofeo Maserati
15h30: largada 11ª etapa Itaipava GT3 Brasil

DOMINGO (27/9)
08h40 – 08h55: treino de aquecimento Itaipava GT3 Brasil
09h10 – 09h25: treino de aquecimento Itaipava Trofeo Maserati
10h00: largada 6ª etapa Copa Renault Clio
12h00: largada 12ª etapa Itaipava GT3 Brasil
13h40: largada 7ª etapa Itaipava Trofeo Maserati

If That Doesn´t Excite You, You Better Check Your Pulse!

Hmm o Dodge Charger. eu até podia falar dele, mas julgo ser desnecessário já que este video existe =). Mas mesmo assim que tal uma rápida ficha técnica?

Dodge Charger 500 Hemi 1969
Distância entre eixos: 297,18 cm
Peso: 1.665 kg
Preço: US$ 4641 ( isso lá em 1969...)
Motor: V-8 OHV (válvulas no cabeçote)
Cilindrada: 426 pol³ (6,98L)
Sistema de alimentação de combustível: 2 carb x 4 corpos
Taxa de compressão: 10-25:1
Potência: 430cv a 5000rpm
Torque: 67,7 (m.kgf) a 4000rpm
Performance representativa
0-96 km/h: 5,7 seg.
0-400 metros: 13,48 seg. a 175 km/h

Comercial do Charger ´66

1968

1969

1970

Dodge Daytona 1969 - feito para a NASCAR esse "brinquedinho" atingia os 320km/h nas pistas

Apenas 503 unidades foram construídas

Comercial do Dodge Charger 500

No Brasil

Real Cars Smashing into Real Cars. Real Dumb People Driving Them

Se quer você quer fazer filmes de carros, faça direito.

Grand Prix

Cannonball 1976:



Cannonball Run:



Dirty Mary Crazy Larry:


Putz tinha esquecido de postar Bullitt com o Steve Mcqueen, mas que burrada!

45 Anos de uma Lenda, Ford Mustang

Lançado em 17 de abril de 1964 no Salão de Nova York, como prova de sucesso, logo no lançamento, o Mustang vendeu 22 mil unidades. No primeiro ano, 418 mil unidades já foram vendidas e em 1966, apenas dois anos depois da entrada no mercado, o Mustang atingiu a incrível marca de 1 milhão de veículos vendidos.Os primeiros modelos fabricados foram os 1964 1/2, que possuíam três tipos de motorização: o 6 cilindros 170 com 101 cavalos de potência, o V8 260 com 164 cavalos; e o V8 289 com 210 cavalos. mas quando Carroll Shelby pôs as mãos no carro é que ele demonstrou todo o seu potencial, antes o Mustang era considerado carro de secretária, dá pra acreditar? Só pra dar uma ideia do "calibre" do Shelby em 1959 ele venceu as 24h de Le Mans em dupla com Roy Salvadori de ponta a ponta! COm Shelby no comando o Mustang rapidamente ganhou versões mais rápidas e potentes. Boss 302, Mach 1, Mustang Cobra Jet e por ai vai...

Mais de 9milhões de carros vendidos desde seu lançamento.

Desde a 1ª vez que o vi que sou fã dele e de muitos outros muscle cars.

Acho que eu estou mais feliz com essa noticia do que o próprio Mustang.

Para comemorar, além da nova versão do Mustang, a Ford também nos presenteia com um joguinho em que flash onde é possível personalizar o novo modelo. O meu ficou assim, monte o seu também =).
Mustang 2010 (versão GT) é propulsado por um V8 que atinge 325 cavalos de potência e 44,86 kgfm de torque. Transmissão Tremec de 5 velocidades. O modelo "basicão" do 2010 tem motor V6, de 4l e 210cv, já o GT500 conta com um V8 de 540cv, 5.4l, 32 vávulas e transmissão manual Tremec de 6 velocidades.

Mas e aí Mustang, quando você vai aparecer na MINHA festa de aniversário?

Mustang no cinema:

Bulllitt, Steve McQueen no volante... nem digo mais nada

60 Segundos de 1974, esta é a Eleanor original.


Coitado, depois de 40min de perseguição no filme de 1974 ele acabou ficando assim...

Parte 1 da Perseguição:


Parte 2:


Parte 3:


Parte 4:


Parte 5:


Queen Latifah e o Mustang 2010:

Testando o Mustang Roush 427R 2010

A Fórmula 1 Das Antigas

Tinham que ser produtos dos anos ´70.

Primeiro o Brabham BT-46B, carro projetado por Gordon Murray para comoresposta ao imbatível, até então, Lotus 79 do genial Colin Chapman. O carro trazia muitas novidades, era o primeiro a ter freios de fibra de carbono, primeiro com comunicação de telemetria que continha o tempo de volta do piloto e seus adversários(!) (que não funcionou direito, afinal era 1978) além de seu enorme ventilador traseiro cuja função primária era resfriar o motor Alfa-Romeo V12, mas quando Murray teve a brilhante ideia de instalar saias aerdinâmicas nas laterais do carro o aumento de downforce foi espantoso, ele praticamente grudava no asfalto. O BT-46B estreiou em 17 de Junho de 1978 no GP Sueco (terra de Ronnie Peterson, piloto da Lotus na época) no circuito de Anderstop. Na largada, Niki Lauda pulou para segundo e perseguiu a Lotus de Mario Andretti durante quase 40 voltas, até ultrapassá-lo e conquistar a liderança. Algumas voltas depois Andretti abandoma devido a uma quebra, com isso, não havia mais quem pudesse desafiar Lauda e seu bólido, e ele terminou a prova com 34 de vantagem para Patrese (2º) e Peterson (3º), e suas voltas eram 1s mais rápidas que as dos adversários. A superioridade do BT-46B, e a pressão das outras equipes, fez com que o carro fosse usado só em mais 3 corridas e então banido. No meio desse fuzuê quem se deu bem foi o Tio Bernie (dono da Brabham na época, agora dono de tudo hehe) que negociou maior poder para a sua Presidência na FOCA - Federação de Construtores de F1.

Brabham BT-46B

O Lotus 79 também era fantástico, o que não é muito difícil quando se tem Colin Chapman como projetista. O carro era bem superior ao modelo 78, sua aerodinâmica foi redesenhada usando pequenas asas invertidas ao longo do carro e novas saias laterais que permitiam maior aproveitamento do efeito-solo. Feito em alumínio o monocoque tinha o tanque de combustível realojado atrás do piloto, ficando assim, mais protegido em caso de choque, e esta medida também ajudou a aumentar a tração. Comparado ao 79, o modelo 78 mais parece um dos meus carrinhos de brinquedo... Com o Lotus 79 e com o BT-46B fora de seu caminho, Mario Andretti venceu o campeonato de 1978.

Lotus 79

GP da Suécia 1978



Niki Lauda em Zolder com o Brabham BT46



Mario Andretti e o Lotus 79



O Tyrrel Project 34 é o único carro com 6 rodas a correr na F-1, outros foram construídos mas não participaram de um Grande Prêmio. O maior problema do P34 era manter os quatro discos de freio arrefecidos sem comprometer o perfil baixo da frente do carro, o que seria um problema que acompanharia o Tyrrel em sua curta história na Fómula 1. Outras equipes também construiram carros de 6 rodas. O carro feito pela Williams, com suas 4 rodas traseiras, era muito mais rápido que seus competidores convencionais, e então, a FIA acabou proibindo as 6 rodas...

Entrevista com Jackie Stewart depois do teste com o P34 abaixo:
Repórter: Quando você pilotou um carro de corrida pela última vez?

Jackie Stewart: Em 1973, na qualificação para o GP dos EUA, em Outubro.

Rep: Depois desse tempo como você se sente ao volante?

JS: Sinto-me confortável, é bom estar de volta em um carro de F1.

Rep: Você gostou de pilotar ou foi difícil?

JS: Eu gostei de pilotar. Não pilotei acima do meu limite, pilotei abaixo dele para manter tudo sob controle e por isso foi muito divertido.

Rep: O P34 é tão difícil de dirigir quanto um carro de F1 normal ou é necessária alguma outra técnica para pilotá-lo, fazer algum traçado fiferente para entrar nas curvas?

JS: Não, eu acho q o P34 mesmo com suas 6 rodas não é muito diferente de um carro de 4 rodas. A direção do carro não é mais pesada, o traçado não é diferente, na verdade ele parece muito com qualquer carro de F-1.

Rep: Você acha q o carro de 6 rodas tem futuro?

JS: Eu acho q há um lugar pra ele nas corridas. Talvez ainda seja muito cedo para dizer, com certeza, que o carro de 6 rodas é o carro do futuro, mas ele merece muito mais crédito do que as pessoas deram a ele quando ele foi introduzido, algumas semanas atrás, em Londres.